Tronsonul „blestemat” de pe autostrada Transilvania revine la viață! Lucrările reîncep după 12 ani.Lucrările la tronsonul Suplacu de Barcău – Chiribiș al Autostrăzii Transilvania (A3) au fost reluate în ianuarie 2025, după 12 ani de abandon. Constructorul român Construcții Erbașu a primit autorizația de construire pentru finalizarea celor 26,35 km de autostradă, un proiect lăsat neterminat după rezilierea contractului cu Bechtel în 2013.

Stadiul actual al lucrărilor

Inițial, Bechtel realizase aproape 50% din lucrări, însă după o expertiză tehnică, s-a constatat că doar 37% sunt încă valabile, restul trebuind refăcute. Proiectul include finalizarea viaductului de 1,6 km construit parțial peste un lac de acumulare, un simbol al stagnării infrastructurii românești.

Asociația Pro Infrastructura, care monitorizează șantierul, a filmat zona cu drona și notează că deocamdată ritmul este lent, însă se așteaptă o mobilizare semnificativă odată cu venirea primăverii.

Detalii tehnice și termen de finalizare

🔹 Lungime tronson: 26,35 km
🔹 Constructor: Construcții Erbașu
🔹 Valoare contract: 884 milioane lei
🔹 Contract semnat: noiembrie 2023
🔹 Început proiectare: martie 2024
🔹 Autorizare construcție: ianuarie 2025
🔹 Durată execuție: 18 luni
🔹 Termen finalizare: iulie 2026

Proiectul prevede construirea a:

• 3 viaducte
• 8 pasaje
• 8 poduri, inclusiv viaductul peste lacul de acumulare Suplacu de Barcău (1.650 m)

Un istoric al eșecurilor

Tronsonul Suplacu de Barcău – Chiribiș a fost numit „blestemat” deoarece, deși era cel mai avansat dintre cele abandonate de Bechtel, nu a fost niciodată finalizat. De-a lungul anilor, proiectul a fost reziliat, relicitat și contestat în instanță, blocând dezvoltarea acestui segment crucial de infrastructură.

Tronsoanele vecine:
✅ Nușfalău – Suplacu de Barcău (13,5 km) → finalizat și deschis în septembrie 2023
✅ Biharia – granița cu Ungaria → finalizat în 2020
❌ Chiribiș – Biharia → blocat în instanță

Ce urmează?

Dacă lucrările decurg conform planului, acest tronson va fi finalizat după 22 de ani de la prima intervenție a Bechtel. Specialiștii atrag atenția că ar putea apărea probleme tehnice, mai ales la grinzile de beton abandonate de Bechtel.